Часто задаваемые вопросы

Скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург создаст современное транспортное сообщение между двумя крупнейшими городами Российской Федерации – Москвой и Санкт-Петербургом и расположенными между ними городами в целях интеграции в систему международных путей сообщения – Панъевропейский транспортный коридор № 9, Панъевропейский транспортный коридор № 2 и Международный транспортный коридор «Север – Юг».

Главной региональной задачей строительства головного участка скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург является решение важнейшей проблемы транспортного сообщения северо-востока Москвы и Подмосковья.

Существующая федеральная автомобильная дорога М10 «Россия» Москва – Санкт-Петербург была рассчитана на максимальную пропускную способность – 40 тысяч автомобилей в сутки. В настоящий момент загрузка дороги М10«Россия» составляет 130-170 тысяч автомобилей в сутки, что превышает максимально допустимую загрузку в 3 раза. В результате, средняя скорость движения по трассе М10 на подъезде к Москве составляет 10 км/ч, снижаясь в пиковое время до 5-7 км/ч. Уровень аварийности на трассе М10 почти в 3 раза превышает средний уровень по России. Уровень загрязнения воздуха на территории, прилегающей к федеральной автомобильной дороге М10, превышает в 3-5 раз принятые в Российской Федерации санитарные нормы. За один час только на одном километре трассы М10 объем вредных выбросов в атмосферу достигает 247 кг. Разгрузка трассы М10«Россия» существенно снизит уровень загрязнения воздуха в г.Химки и прилегающих районах.

Проведение ремонтных работ и расширение локальных участков уже не способны решить задачу значительного увеличения пропускной способности М10 по причине растущего трафика.

Ко времени пуска в эксплуатацию скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург предусматривается реконструкция дорожной сети таким образом, чтобы новая трасса решала проблему перегруженной «Ленинградки», а транспортный поток не упирался в МКАД, а направлялся непосредственно в город, пересекая МКАД.

В том числе, речь идет о:

• реконструкции Бусиновской транспортной развязки, от которой и начинается скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург, и прилегающих к ней улиц: Зеленая, Дыбенко и других;
• строительстве автомобильной дороги по территории Москвы на км 15 – км 4 от Бусиновской развязки до ул. Академика Королева и строительстве транспортной развязки на пересечении с ул. Фестивальной.

Платная автомобильная дорога является единственно возможным экономически оптимальным вариантом строительства современной скоростной автомагистрали. В современных экономических реалиях финансирование только за счет бюджетных средств не представляется возможным.

Скоростная автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург является:

• одной из первых дорог в Российской Федерации, реализующихся на принципах концессии;

Более подробную информацию можно найти в разделе «Концессия».



• одной из первых дорог в Российской Федерации европейского уровня качества и безопасности;

Более подробную информацию можно найти в разделе «О проекте: Инновационные технологии».



• одной из первых дорог в Российской Федерации, которая соответствует новейшим российским и международным экологическим стандартам.

Более подробную информацию можно найти в разделе «О проекте: Инновационные технологии» и в разделе «Экологическая и социальная ответственность».

Строительство высокоскоростной магистрали сопровождается строгим ограничением на постройку торгово-развлекательных центров. Поэтому в рамках проекта не предусматривается строительство данных объектов инфраструктуры.

Строительство головного участка скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург реализуется на принципах государственно-частного партнерства, что предполагает большой объем частных инвестиций.

При общей стоимости проекта более 60 млрд. руб. государственное финансирование составляет 22,850 млрд. руб. Остальная часть - частное коммерческое финансирование, в том числе собственные средства ООО «СЗКК» - более 8 млрд. руб. и кредиты компании, а также выпуск облигаций по проекту. Это дает экономию государственного бюджета почти на 50%.

Более подробную информацию можно найти в разделе «О проекте: Основные параметры» и в разделе «Концессия».

С момента окончания строительства автомобильная дорога Москва – Санкт-Петербург вместе со всей инфраструктурой является собственностью государства. Концессионер, уполномоченный органами власти, организовывает и финансирует (частично) строительство, в течение 30 лет за свой счет управляет автомобильной дорогой, осуществляет ее ремонт и содержание, а также сбор платы.

Во всех странах автомобильные дороги также прокладывают через лесные массивы или зоны особого экологического значения, тем не менее, как свидетельствует опыт, проведение грамотной и правильной политики в области защиты окружающей среды позволяет предотвратить их деградацию.

В рамках подготовки строительства и эксплуатации головного участка скоростной автомобильной дороги Москва – Санкт-Петербург разработан комплекс мероприятий, который позволит автомобильной дороге гармонично вписаться в уже сложившуюся экосистему: в том числе, очистка ливневых и талых вод с использованием передовых технических средств и технологий, исключающих загрязнение поверхностных и грунтовых вод; работы по рекультивации почв после проведения строительных работ, постоянный мониторинг концентрации основных загрязняющих веществ в воздухе, озеленение придорожной территории, строительство специальных подземных туннелей для миграции как представителей крупной, так и мелкой фауны, полное восстановление лесного фонда за счет дополнительного озеленения.

В соответствии с европейскими требованиями реализация проекта будет вестись на основе международных стандартов по созданию системы экологического менеджмента ISO 14001 и положений Глобального Договора Организации Объединенных наций («Global Compact»).

Более подробную информацию можно найти в разделе «Экологическиая и социальная ответственность».

Количество полос было рассчитано на основе пиковых показаний трафика с учетом запаса таким образом, чтобы на новой автомобильной дороге Москва – Санкт-Петербург не было пробок и очередей.

К тому же, на первом участке новой трассы автомобили смогут двигаться без остановок, кроме первого пункта взимания платы. На протяжении всей трассы не предусмотрено ни светофоров, ни дополнительных дорог. При пересечении с автомобильными дорогами федерального значения транспортные развязки строятся на разных уровнях и на расстоянии не ближе, чем 5 км друг от друга. Съезды транспортных развязок, зон отдыха и пунктов взимания платы строятся по европейским стандартам с переходно-скоростными полосами достаточной длины, позволяющими въезжающему транспорту без помех вливаться в транспортный поток